Na PE większa wersja

24 mm
30 s
f 22
ISO 100


Most powstał w latach 1905-1913 wg projektu inż. Mieczysława Marszewskiego i
Wacława Paszkowskiego, autorem architektury mostu i wiaduktu był zaś Stefan
Szyller (twórca bramy Uniwersytetu Warszawskiego i budynków Politechniki
Warszawskiej). Trasa mostowa wraz z dojazdami, nie licząc wałów ochronnych,
wyniosła 3542 metrów, w tym 506 m długości mostu i wiadukt o długości 700 m.
Most o ośmiu przęsłach stalowych, wspartych na kamiennych filarach otwarto 6
stycznia 1914 roku.

W 1915 wycofujące się z Warszawy wojska rosyjskie wysadziły górne części 2
filarów. Ułożony w 1916 prowizoryczny pomost drewniany szybko spłonął. Most
odbudowano w latach 1921-26. W tym roku podczas Zamachu Majowego na moście
doszło do historycznego spotkania pomiędzy marszałkiem Józefem Piłsudskim a
prezydentem Stanisławem Wojciechowskim.

Ponownie most został zniszczony przez Niemców w 1944 - zniszczona została góra 3
filarów, w wyniku czego zapadły się 4 przęsła[1]. Odbudowany według projektu
konstrukcyjnego Stanisława Hempla, został oddany do użytku 22 lipca 1946. W 1949
pod kierownictwem inż. Tadeusza Chylińskiego z Instytutu Lotnictwa,
przeprowadzono badania tensometryczne naprężeń w konstrukcji przęseł mostu.
Niestety po odbudowie most stracił sporo ze swojego charakteru. Przedwojenną
ozdobną balustradę zastąpiono prostym "parkanem" stalowym. Nie
odbudowano też kilku kamiennych ławek, które stały na filarach mostu. Inna jest
też konstrukcja samych przęseł. Szczątki oryginalnych ławek do dzisiaj leżą w
wiślanym nurcie i można je zobaczyć przy niskim stanie wody[2].

W latach 1963-66 most został poszerzony, wydzielono torowisko tramwajowe oraz
zbudowano drugą łącznicę z Wisłostradą na zachodnim brzegu rzeki. Dzięki temu
powstał specyficzny układ zjazdów i wjazdów po lewej stronie - przypominający z
lotu ptaka trzy koła.

W trakcie kolejnego remontu w latach 1985-90 dobudowano drugą łącznicę po
stronie praskiej (z Wałem Miedzeszyńskim), oraz podniesiono torowisko
tramwajowe. Na czas tego remontu w pobliżu mostu powstał Most Syreny.

W latach 2004-2005 wyremontowano wszystkie wieżyczki na moście (te po stronie
praskiej trzeba było rozebrać i zbudować od nowa), oraz cztery pierwsze pawilony
wiaduktu[3].

Odnowiono neorenesansowe wieżyczki i pawilony na wiadukcie doń prowadzącym. Przy
okazji tego remontu na wieżyczkę przy Muzeum Wojska Polskiego powrócił wykuty w
kamieniu kartusz herbowy z wizerunkiem syreny. Został on zdemontowany podczas
remontu w latach 80.

Latem 2007 wyremontowano torowisko tramwajowe dzięki czemu tramwaje jeżdzą nieco
szybciej i ciszej. Bydgoska fabryka dostarczyła nowoczesne tramwaje, które
kursują po tej trasie. Na przystankach pojawiły się nowe, elektroniczne tablice
- mają informować o czasie przyjazdu tramwajów. Uruchomienie tablic niestety
opóźniło się z winy wykonawcy.